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「ポテトレッシャーってなんだよ!?てかどっからつけたそれ!?」 営団8000系とは 営団地下鉄(今は東京メトロ)所属の電車。 電車としての営団8000系 1980年（昭和55年）から1994年（平成6年）にかけて190両が東急車輛製造、日本車輌製造、川崎重工業、近畿車輛で製造された。 車体は20m級片側4扉で、千代田線用の営団6000系および有楽町線、副都心線用の営団7000系に準拠するところが多い。 主に東京メトロ半蔵門線で活躍するほか、直通先の東急田園都市線や東武伊勢崎線、日光線でも活躍している SSにおいての営団8000系 真・クッパ軍に在籍している。 かなりの大食いであり、いつもポテトを片手に持ち、いつも食っている。(このポテトは自分で作っている) 一人称 一人称は「おれっち」 補足 一時期東西線で運用されていた時期があった(塗装などはそのまま) 試験車や電気機関車を除き、日本の鉄道車両で初めてボルスタレス台車を採用した車両でもある。 技 爆弾ドア ドアを開けた瞬間に爆発が起きる 営団ブラスト 営団マーク形の光線を放つ技 関連 営団6000系 [[]]
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「爆弾ドア?そりゃついてるからねぇ だって6000系に準拠するところが多いからねぇ」 営団8000系とは 営団地下鉄(今は東京メトロ)所属の電車。 電車としての営団8000系 1980年（昭和55年）から1994年（平成6年）にかけて190両が東急車輛製造、日本車輌製造、川崎重工業、近畿車輛で製造された。 車体は20m級片側4扉で、千代田線用の営団6000系および有楽町線用の営団7000系に準拠するところが多い。 主に東京メトロ半蔵門線で活躍するほか、直通先の東急田園都市線や東武伊勢崎線、日光線でも活躍している SSにおいての営団8000系 真・クッパ軍に在籍している。 かなりの大食いであり、いつもポテトを片手に持ち、いつも食っている 一人称 一人称は「おれっち」 補足 一時期東西線で運用されていた時期があった 試験車や電気機関車を除き、日本の鉄道車両で初めてボルスタレス台車を採用した車両でもある。 技 爆弾ドア ドアを開けた瞬間に爆発が起きる 営団ブラスト 営団マーク形の光線を放つ技 【関連】 営団6000系 [[]]
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「ﾜﾚﾉﾅﾊ5000ｹｲﾀﾞ」 営団5000系とは 営団地下鉄(今は東京メトロ)所属の電車。 電車としての営団5000系 1964年から製造が開始された営団地下鉄の通勤電車。 1964年（昭和39年）から1981年（昭和56年）にかけて428両（事故廃車の代替車2両を含む）が製造された。 2007年までは東西線で活躍していたが05系の投入により廃車された」。2014年まで千代田線北綾瀬支線で残っていた編成も05系の投入により置き換えられた。 現在営団5000系はインドネシアのKRLジャボタベックに譲渡され、今現在も活躍中である。 SSでの営団5000系 3章から登場。ジョーバン軍に所属していた。 ロボット口調で話す。 総選挙会場に乗り込もうとしたが乗り込めず撤退。 その後活躍がなかったがシーズン2にて再登場。真・クッパ軍に所属している。 補足 アルミ車とステンレス車が存在している(現在はアルミ車のみ活躍中。海外ではステンレス車も活躍中) 技 未記入
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「ﾜﾚﾉﾅﾊ5000ｹｲﾀﾞ」 営団5000系とは 営団地下鉄(今は東京メトロ)所属の電車。 電車としての営団5000系 1964年から製造が開始された営団地下鉄の通勤電車。 今現在千代田線北綾瀬支線で活躍中だが2007年までは東西線でも活躍していた。 また本形式はインドネシアでも活躍中である。 SSでの営団5000系 3章から登場。ジョーバン軍に所属していた。 ロボット口調で話す。 総選挙会場に乗り込もうとしたが乗り込めず撤退。 その後活躍がなかったがシーズン2にて再登場。真・クッパ軍に所属している。 補足 アルミ車とステンレス車が存在している(現在はアルミ車のみ活躍中。海外ではステンレス車も活躍中) 技 未記入
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685 (営団500形電車) 東京都豊島区池袋本町2丁目9-1 東京交通短期大学（MAP） 写真提供 刑事長：撮影 2016/10/23 最新の情報提供 刑事長：情報更新 2017/08/23 現在の状況 静態保存 教材（運転シュミレーター等）で使用 管理者 豊昭学園（東京交通短期大学の運営母体） 協力募集 東京交通短期大学交通科の教材として運転シュミレーター等で使用されており、年に数回開催される体験入学会やオープンキャンパスで見ることができる（体験入学会は現役鉄道会社社員を招いての特別教養講座が組み込まれており、保護者なども参加可能） 備考：営団400形の増備として1957年から製造され、連結運転が基本となったため両運転台の400形と異なり方運転台方式となって登場。685は1960年近畿車輛製。1984年に廃車された時に編成を組んでいたもう一方の先頭車が八王子市のサイエンスドーム八王子に保存されている652で、両車ともに営団50周年記念で無償譲渡された車両である。
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1997年12月15日の、通勤ラッシュ時の午前7時40分頃に、営団地下鉄都心線の、南リーベントルネ駅〜都庁前駅間の地下トンネル入口付近で発生した事故。 乗員乗客およそ3600人のうち、2000人以上が重軽傷、うち800人近くが重体、300人以上が死亡（事故後の重体患者の死亡人数を合わせると1053人）となり、営団設立以来最悪の事故となってしまった。 事故の背景 ニチカー通信局前駅始発の快速のCT01系車両が、セシリアシティの都庁前駅に向かう地下トンネル付近で車両故障が発生したことで緊急停車、すべての制御機器や保安装置がシャットダウンされてしまい、完全に立ち往生となってしまったところに、後方から来た通勤特急のCT02系車両が時速140kmで激突。 入口付近で完全に停車したことと、保安装置（ダイナミックATS-Pシステム）が作動していなかったこともあり、この事故以降は、必要最低限の保安装置のためのバックアップ電源の装備が義務付けられた。
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登録日：2012/10/21(日) 21 49 47 更新日：2024/01/08 Mon 00 17 30NEW! 所要時間：約 3 分で読めます ▽タグ一覧 21世紀の電車 6000系 JABODETABEK そして伝説へ… インドネシア ローレル賞 千代田線 営団 営団地下鉄 小田急線 帝都高速度交通営団 常磐線 東京メトロ 東京地下鉄 車両 鉄道 電車 営団(東京メトロ)6000系とは、帝都高速度交通営団が1968年から千代田線に導入した車両である。 2018年に全車引退している。 (出典 日本の旅・鉄道見聞録) 導入の経緯 千代田線開業に際し、「21世紀の電車」というコンセプトを基に開発された。 意外なことにタクシーをライバル視しており、閑散時にも快適な乗り心地を提供できることも念頭に入っていた。 また、かねてから試験を実施していた回生ブレーキ付きサイリスタチョッパを世界で初めて採用し、内外装に取り入れた新機軸はその後の日本の鉄道車両に多大な影響を与えた。 長期にわたって増備され、最終編成の登場は1991年。そのため、内外装のマイナーチェンジや更新工事など、ネタに事欠かせない系列でもあった。 1972年には鉄道友の会ローレル賞を受賞している。 車両概説 車体 営団車では本格的にアルミ合金の車体を採用し、以降同社および東京メトロの標準となった。 運転台のスペースを広く取るため、正面の貫通路を向かって左側に寄せた。 これはアメリカ・サンフランシスコの都市鉄道・BARTの車両の影響を受けたもので、途中駅で分割や併合が必要ないからこそできたデザインである。 また、貫通扉はそのまま前に倒すと非常脱出階段になるというスグレモノだった。 側面ドアは文字通り、勢いよく開閉するcolor(brown){爆弾ドア}である。 ドアの開閉時間を少しでも短くする為の画期的なものであった。 これらの意匠は続いて登場した有楽町線7000系・半蔵門線8000系にも引き継がれている。 一方、側窓は東西線5000系の戸袋窓を抜いたような小さなものが並び、ドアも同時営団各線で採用されていた小窓であった。 側窓は8000系登場後に大型のものにマイナーチェンジし、ドア窓は修繕工事時に通常サイズに変更されたものが現れた。 内装 前述のようにタクシーを意識したことから、車内を広く見せるかつ車内の空気を通しやすくする目的から、妻面はキノコのような貫通路を採用した。 しかし、火災時に煙が広がるとの理由で順次扉付きの貫通路へと改造されている。 1次試作車では座席がスライドできる機能も試作されたが、こちらは採用が見送られている。 …ちなみに、これだけの新機軸を搭載しておきながら、車両冷房は搭載されていなかった。 これは、当時営団が車両よりもトンネル内の冷房を進めていたことや、冷房排熱処理についての技術が未発達だったことが理由とされる。 しかし乗り入れ他社が冷房を搭載するようになるとさすがに見劣りすることになったからか、1988年以降は車両冷房の搭載が始まった。 変遷 北は常磐線から南は小田急線まで運用され、2010年まで廃車もなく千代田線の主力車両であったが、後継16000系電車の導入により廃車が始まった。 試作車3両を除いた第01〜35編成のうち、第03・05〜07・09〜15・23・25〜28・33〜35編成の19編成が2010年10月から2016年1月にかけて廃車となった。 そのうち、第03・09・10・14・28・35編成は車両故障や制御装置の関係で解体されたが、残りは同僚のJR203系と共に全てインドネシアへと譲渡された。 登場から46年走り続けた試作車がいる一方、登場から21年しか経っていなかった第35編成は廃車解体。この差は一体… ※第35編成はかねてより運転士から、『ブレーキのききが悪い』と不評だったり、たまたま車両故障で修理が困難になった所に16000系第11編成が投入、あっけなく廃車となった。 2017年5月頃には小田急への乗り入れを終了し、2018年11月に正式に全車引退した。 【ネタ車両】 1次試作車 ハイフン車とも呼ばれる試作編成。 登場当初は前面の緑帯が回り込んでおらず、床下全域にスカートが装備されていた。 北綾瀬支線開業時に同線区間運転用に転用され、抵抗制御にグレードダウン。 現在は新木場車両基地にある研修センターの訓練車として使用されている。 第01編成 別名は2次試作車。座席のモケットが茶色いものを使用。また、唯一の先頭車が電動車の編成(元々試作車の頃は6両編成の電動車オンリーの編成だったものに中間付随車4両を加えて10両編成としている) [茶]小田急のATS装置や無線アンテナを装備しておらず小田急線に入れない。 第02編成 02編成だが、量産車としてはトップナンバー。 ローレル賞受賞プレートが貼り付けられている。 ラストランにあたって営団マークが張り付けられた。 今もその状態で、新木場車両基地にフル編成で保存されている。 第08編成 2段窓(田窓)にVVVF制御という珍しい組み合わせの車両 第13編成 最後まで2段窓・茶色いモケット・チョッパ制御を守り通した漢。でも鉄ちゃんじゃない一般人にはハズレ扱いだっただろうなとかいうのは禁句 追記・修正をお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 名前 コメント
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301 (営団500形電車) 東京都江戸川区東葛西6丁目3-1 地下鉄博物館（MAP） 写真提供 刑事長：撮影 2016/10/25 最新の情報提供 刑事長：情報更新 2017/08/23 現在の状況 静態保存 車内見学可 （博物館開館時間 火～日 10～17時 月・年末年始休館 月が祝日の時は開館（火が代休になる）） 管理者 （公財）メトロ文化財団 協力募集 なし 備考：1954年の丸ノ内線（池袋～お茶の水）開業に備え製造された車両の1両。1953年汽車製造製。ニューヨーク市地下鉄の車両に範を求め、デザインや電装品をアレンジしたうえで導入。301は1989年に廃車され、中野検車区で保存されていたが2003年からは地下鉄博物館に移設。
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444 (営団500形電車) 埼玉県川越市石原町1丁目（個人所有物件のためMAP非掲載） 2020年6月解体、前面部のみ保存との情報あり 写真提供 刑事長：撮影 2017/08/22 最新の情報提供 刑事長：情報更新 2017/08/23 現在の状況 静態保存 管理者 個人所有（会社経営の方で、その方の経営する自宅兼事務所の敷地に保存 倉庫代用） 協力募集 なし 備考：個人所有の物件のため詳細な所在地は伏せます。敷地外公道より撮影 丸ノ内線300形の増備車として登場した車両（400形）で、下2桁は300形からの続番（300形は30両製造なので330まで、400形は431からスタート）で444は14番目、1956年汽車製造製。丸ノ内線で使用され1991年に廃車。廃車後に三越百貨店で売りに出され、現管理者である個人が購入。基本は倉庫（当初は事務所として使う予定だったらしい）としての使用の模様だが、2011年に一度再塗装されており、定期的とはいかないまでも整備はされている模様。
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会社情報 社名 特殊法人 阪津鑑台交通営団 資本金 200億0,000万円 代表者 代表 Loas 業種 陸運業 事業内容 鉄道運送事業 本部所在地 〒573-2525 鑑台市中央町2-52-5 営業キロ 総計??km 主要役員数 3人 路線情報 路線距離（営業キロ）：??km 区間：鑑台〜多ヶ瀬 複線区間 ：全線 駅数：11駅（起終点駅含む） 電化区間：全線（直流1500V） 運転方式：全線 ATO方式（有人運転） 最高速度：75km/h 運転指令所：営団指令部 概要 鑑台から阪津市内を循環する地下鉄路線。一部地上部分がある。 駅一覧 駅名 読み 接続路線 鑑台駅 かがみだい ニコニコ鉄道春日野線・夢咲線・南北線・芝浦線・卯酉新幹線・亞北新幹線 音無町駅 おとなしちょう 南鑑台駅 みなみかがみだい ニコニコ鉄道南北線 和泉早川駅 いずみはやかわ 和泉高良駅 いずみたから ニコニコ鉄道春日野線 小神駅 こがみ 阪津三丁目駅 さかつさんちょうめ 阪津駅 さかつ ニコニコ鉄道春日野線 仲町駅 なかまち 阪津競馬場前駅 さかつけいばじょうまえ 多ヶ瀬駅 たがせ ニコニコ鉄道南北線 運行種別・系統・車両 種別 運行区間 運行車種 運用本数 各駅停車 鑑台〜多ヶ瀬 東京メトロ07系 (暫定1本) 歴史 第17回(2218年9月1日)運行開始